约单客服电话是多少-春节又到了，顺风车还是个好生意吗?-客服电话大全

春节又到了。搭便车还是个好生意吗？

搭便车的平台越来越多，但没有人能真正解决行业的核心问题。

作者|姚心璐编辑|罗丽娟

春运高峰期间，搭便车成了热门话题。

在微博上，“搭便车”超话的阅读量已经超过1.4亿。每隔十分钟，就会有一条类似“人找车，从某个地方到某个地方”或“车找人”的微博发布。

拿不到火车票，坐火车不方便的人，把目光投向了搭便车的订单。

几年前，当“滴滴搭便车”等于搭便车时，在滴滴搭便车回家是最常见的现象。早在2016年，滴滴就宣布190万人乘坐滴滴搭便车跨城返乡；2018年春节，滴滴搭便车公布的数据显示，运输人数已上升至3300万乘客。

滴滴搭便车下线后，搭便车市场并没有消失，无数平台觊觎这个“春运高峰蛋糕”。2019年春节期间，Hello旅游和平台滴滴都推出了搭便车业务，试图在市场空缺期分享一块蛋糕。然而，许多车主和用户报告说，他们可能处于试运行的早期阶段，他们的经验很差。

只是今年，似乎出现了更多的预约方式。微信、QQ同乡拼车群、闲鱼、58同城、微博超话等。“顺风拼车”的需求散布在网络的各个角落。

这些“野路”比旅游平台更灵活、更随意，虽然缺乏保障，但也节省了许多繁琐的程序。

在搭便车司机被杀后，滴滴和其他平台都加强了对搭便车的要求和保证，如资格审查、活体认证，甚至时间和性别的限制。但这仍然没有解决司机和乘客的核心问题——乘客仍然抱怨客户服务无法及时响应，而司机则感到受到了侵犯。

2020年，当很多人开始在闲鱼和微博上发布免费乘车需求时，平台的免费乘车业务还是个好生意吗？

平台以外的需求

刚性需求仍然存在，但搭便车平台不再是唯一的选择。

在闲鱼上搜索“搭便车”或“春节搭便车”，出现了大量车主寻找乘客、乘客寻找车主的订单信息。这些订单大多是从出发地点到终点站的地图距离截图，价格为1元。本文规定了出发日期、剩余座位数量和司机的具体要求，“不要携带宠物，不要携带超过一个行李箱”。

“注册滴滴平台的司机太麻烦了，”一位在咸鱼上下订单的司机解释说。“我只是在春节期间回家拉这次旅行。现在搭便车的平台要求太多了，我不感兴趣一个接一个地满足他们的条件。”

一些车主还将闲置鱼视为搭便车平台订单的补充。由于平台发布订单后没有回应，他们继续在闲置鱼和微博上发布订单。”确认后，您可以访问滴答和Ho这些搭便车平台，”一位上海车主在文章中补充道。

在微博上发布搭便车需求的人数也显著增加。微博上的“搭便车”超级词汇开通时间约为2017年，但参与者并不多。2019年春节期间，平均每天需求信息达到5、6条的更新速度。今年春节前夕，微博对超话的需求明显增加。首先，它每天增加到10多个。临近春节，每小时大约有4个、5.发布需求信息。

一位在微博上发布乘车需求的乘客说：“我已经在滴答和你好两天了，没有人收到订单，所以我来微博试试。这也是一种新的发送方式。这是一种补充方式。”。

价格也可能是一些乘客在搭便车平台外寻找车主的原因。

常伟已经是春节旅游高峰的老客户了。2016年，他刚从家乡到北京工作，滴滴春节旅游高峰已经开通，所以他在未来几年一直在搭便车平台上预约。即使在滴滴下线后，常伟也只是将这一需求从滴滴转移到滴滴和你好。

然而，在今年春节期间，当常伟再次打开搭便车平台时，他发现与往年相比，价格有所上涨。”与去年相比，价格上涨了大约15%。”

最近，当他和朋友聊天时，他突然发现搭便车平台的价格远高于“村民”中的订单。常伟分析说：“以北京到山东菏泽的位置为例，”迪达显示的拼车价格是305元，你好，超过320元，村民一般给出150元，一辆车有三个人，不到一半。”

以上价格均为“拼车”，如果单独乘车，Helllo和滴答的价格约为800-950元。

常伟说，从北京到山东菏泽，司机的邮费和高速费总成本约为400元。在村民的拼车价格中，总共会有三名乘客乘坐公交车，这可以确保司机不会赔钱。”一些车主说，春节回家只是在路上，没有损失，对搭便车平台的需求不大。”

他的朋友已经决定在村民小组预约，常伟仍然犹豫，“双方都应该尝试，但我们通常不太担心村民小组的拼车安全，一个相对来说，这是一个小群体，拼车通常是2、三个人在一起，不太可能单独乘车。”

对于那些在微博上拼车的乘客来说，他们更关心安全问题。”但该平台现在不能预约，只能先在微博上发送需求，更有可能，”上述在微博上发布需求的乘客说，“预约后，你应该联系司机，看看情况，然后做出决定。”

搭便车的价值

有一次，从2016年到2018年三年的春节，都是滴滴顺风车的“亮点时刻”。

特别是2018年，滴滴披露当时春运预测数据时表示，在此期间，共有3067万人回家，是去年同期的3.62倍，相当于40天民航运力(6541万)的46.9%。

需求总是存在的，尤其是在春节期间。

对于急需返乡的乘客来说，不仅难以抢票，而且携带宠物、乐器等非常规物品，还需要复杂的程序，不可避免地造成伤害或碰撞；对于那些计划开车回家的车主来说，搭便车不仅可以分担油费，还可以交替驾驶，避免疲劳驾驶。

以常伟的情况为例。当他从北京回家时，很难抢到高铁票。许多人同时开通了几天的抢票软件，他们的返乡和返乡工作时间非常被动。此外，他在北京和家乡的住所距离火车站有很长的路要走。”事实上，我回家只有几百公里。坐火车来回折腾特别麻烦。”

另一个让他成为搭便车迷的原因是他的行李里有一把大提琴。如果这种非常规行李携带高速铁路、飞机和其他交通工具，就会有一定的碰撞风险，而搭便车大大降低了这种可能性。

类似的情况也出现在微博的“人找车”征集帖中，几乎每22次、在三天内，有一个需求表明“携带宠物”。因为如果这些乘客携带宠物乘坐铁路交通工具，他们的宠物只能通过铁路托运，甚至不能在同一天与主人一起到达目的地。

所有这些都证实了搭便车模式的价值。这不仅体现在司机等用户身上，也体现在搭便车公司层面。

在滴滴搭便车下线之前，根据当时的数据，滴滴整体运营中搭便车的收入和订单数量并不突出:公开报道显示，当时滴滴日订单数量超过2500万，滴滴披露的搭便车日订单数量为223万。从这个角度来看，搭便车的订单比例只有整体的8%，根据当时搭便车的客户单价和滴滴5%的提成计算，收入占滴滴的总比例并不高。

然而，这是滴滴推出快车、专车等模式后的第一个真正符合“共享经济”定义的业务。当时，有人评论说，如果滴滴完全取消业务，公司的估值甚至会“削减一半”。

这也可以解释为什么滴滴在第一次杀人后没有做出离线业务的决定，直到事件再次发生才被迫离线；这也可以解释为什么其他行业参与者在滴滴离线期间仍试图在风险和不确定性后努力工作。

2019年1月，哈罗宣布在上海、成都等六个城市开展搭便车业务试运行。当年，哈罗搭便车平均行程126.7公里，平均车费122.6元；根据滴滴春运高峰后给出的数据，跨城搭便车订单距离283公里，平均订单金额203元。然而，两家公司都没有透露具体的订单数量。

今年，两个搭便车平台在春节旅游高峰期间继续加大推广力度。您好，搭便车设立了总额8000万元的“春节旅游高峰基金”，包括1万名乘客免费配额、1万辆车主油费奖励等。；滴滴还特别在应用程序租赁页面的出租车和搭便车栏右侧增加了“小春节旅游高峰”选项，但点击后不是叫车页面，而是滴滴春节旅游高峰搭便车的宣传页面和优惠内容。

当然，今年市场上的搭便车平台不止这两个，高德和曹操也在2019年6月和11月推出了搭便车业务，争相加入春运市场的竞争。

搭便车还是好生意吗？

一方面是热情的搭便车平台，另一方面是乘客和司机在搭便车和其他网络平台之间徘徊。供需错位是什么？

滴滴事件发生后，搭便车的安全问题成为这种商业模式最大的批评点。滴滴、哈罗、滴滴、高德搭便车都将大量工作用于降低风险。大多数操作都指向一个方面：增加对车主的审计和管理。

“资格审查非常严格，不仅限制了每天的订单数量，还莫名其妙地禁止了一些车主。”王海于2017年注册了搭便车车主，并使用了滴滴、滴滴和Helllo三个平台。他叹了口气说：“现在车主在接受订单和出发前后至少要接受两次人脸识别。”

截至2020年1月7日，滴滴搭便车已在全国18个城市重新启动运营。但由于滴滴搭便车尚未开通跨城服务，市内搭便车里程不得超过50公里，因此没有参与春运市场。

重新上线后，滴滴提高了车主的准入门槛。除了上述车主抱怨的繁琐人脸识别程序外，还增加了对车主文件的视频动态审核，限制了四个常用地点的设置，降低了搭便车的成本。

在许多搭便车车主的认知中，搭便车只是共享旅行，而不是服务业。根据滴滴出行最近发起的一项投票，78%的参与者认为不应该被称为搭便车车主的“主人”，因为搭便车的司机和乘客之间没有服务关系。然而，越来越严格的搭便车车主管理机制使这些车主感到受到侵犯，并不禁降低了接受订单的意愿。

“搭便车最大的问题是司机和乘客之间的冲突。乘客认为他们应该花钱打车，享受服务，但车主认为他们只是在路上带人，不愿意接受额外的要求。”王海分析说:“早些时候，滴滴鼓励社会互动。其实这种矛盾本质上是缓和的，只是又误入歧途了。最后，他们不得不取消社会性，修改很多规则。结果，搭便车越来越像便宜的出租车工具。”

经过多次不愉快，王海接单的次数越来越少，“与其花精力，不如陪家人。”

司机接单减少，平台不得不将一些远程订单设置为“高匹配度”，以增加司机和乘客的可选订单数量。在车主展示的订单中，总行程为30公里，乘客的起始地和目的地与车主的累计偏差近30公里。然而，“80%的距离匹配”显示在搭便车应用程序上——在订单增加不合理后，一些车主的接单意愿降低了一些。

然而，尽管车主表示该平台过于倾向于乘客，但在乘客看来，这些保证仍然不够。”上次我在平台上叫搭便车时，我觉得司机和车看起来很不安全，”一名乘客抱怨说，“我联系了客户服务，但客户服务反馈不及时，害怕，不得不找到机会下车逃跑，平台扣除了我的整个车费。因为只要点击上车，平台就会确定订单有效。”

无数乘客在知乎、微博等平台上抱怨，搭便车仍未能提供及时的客户服务反馈，甚至未能解决最基本的“人车不同”问题。

但另一方面，那些想要确保乘客安全、极其苛刻的规则和措施也引起了各种争议。例如，滴滴搭便车重新启动后，最初引起了轩然大波，因为女性乘客的使用时间是在晚上8点之前。最后，滴滴搭便车不得不将所有乘客的使用时间暂时限制在晚上8点之前。

2018年以前，滴滴在搭便车市场占有最大份额，几乎拥有绝对的发言权。因此，滴滴还可以制定各种规则，定义市场上的“搭便车”产品——当然，这种定义也直接或间接地导致了未来的悲剧。

如今，当滴滴搭便车再次回归时，市场上没有人能拥有绝对的发言权。滴滴、滴滴、哈罗、高德、曹操..搭便车平台层出不穷，百花齐放，搭便车应该采用什么样的运营模式也不一样，没有定论。

只是从目前的情况来看，没有一个平台能真正解决搭便车的问题:让乘客感到安心，让车主受到尊重。

“目前的搭便车市场形成了一个奇怪的循环。通勤司机私下预约乘客，春节旅游高峰车主在村民群中拼车。”一位车主激动地说：“平台上只剩下偶尔乘坐搭便车的乘客，伪装成搭便车的黑车司机‘屠杀’。”

旅游平台经历了多轮“激战”，比如滴滴与快的、优步的补贴战，以及共享自行车的疯狂烧钱战。然而，当搭便车行业再次呈现出战国时期的竞争状态时，最重要的可能不是谁能更快地占领市场，而是谁能真正解决搭便车公司的核心问题。

毕竟，搭便车作为一个真正的共享旅游平台，不仅要做“好生意”，还要承担相应的社会责任。

搭便车平台也在努力证明这一点。近日，新型冠状病毒疫情发生后，滴滴、哈罗、滴滴宣布启动疫情相应措施，允许乘客免费取消与武汉有关的订单；1月23日，武汉宣布“封城”后，滴滴宣布启动疫情一级响应，暂时关闭武汉城际搭便车，取消所有未出发订单。

搭便车平台需要在乘客、司机、社会和企业之间找到平衡，这还有很长的路要走。

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