客服电话大全在互联网汽车的浪潮下，斑马网络的开放和AliOS的野心
其他人都在做战斗机，而阿里要做航空母舰，斑马正在成为它的核动力引擎。
互联网汽车多年来一直处于风口浪尖，现在越来越激烈。不久前，斑马宣布完成新一轮16亿元融资。这一轮融资由国有投资创新领导，云峰基金和尚奇资本跟进。经过这一轮融资，斑马网络已成功进入科技独角兽阵列。
斑马巨额融资的成功不仅代表了斑马自身价值的认可，也清楚地反映了整个行业和资本对建立国内独立运营体系的认可。它不仅反映了斑马，而且还反映了AliOS。
在2018年杭州云栖息地会议的最后一天，斑马网络首席执行官郝飞在互联网汽车峰会上发表了“更开放、更强大”的演讲。斑马在业务、生态甚至股权方面并不仅仅停留在口号上，而是在实际行动中实践开放战略。
斑马与AliOS的起源
斑马网络成立于2014年，由上汽和阿里巴巴联合成立。其目标是利用阿里巴巴的AliOS开发一个针对车联网场景的操作系统，实现安卓系统对智能手机的价值。
2016年7月6日，配备斑马系统的第一款车型荣威RX5上市；2017年10月，斑马与神龙签署战略合作协议，授权其OS给上汽以外的第二家汽车公司，成为斑马开放的开始。
与此同时，阿里巴巴开始主导斑马网络的运营。阿里巴巴云总裁胡晓明接替上汽集团副总裁王晓秋担任斑马董事长和法定代表人。斑马与AliOS的关系越来越密切。
斑马的出现有自己的光环和强大的阿里基因。虽然它发布了许多版本的操作系统，但目前在整个云中提供的许多生态和服务都在阿里系统中。
在斑马新产品的每一次新闻发布会上，都强调基于AliOS的操作系统，AliOS的频率并不比斑马弱。因此，要看到阿里巴巴在互联网汽车领域的布局，首先要梳理斑马和AliOS之间的关系。
在云栖大会期间，阿里巴巴发布了两条与AliOS相关的消息：一是发布了AliOS
2.0系统通过五大进化定义下一代互联网汽车；其次，AliOS开放平台正式推出，6类60余项系统能力开放。
与单车厂开放的汽车硬件接口不同，AliOS是一个跨品牌的行业级操作系统，已经在荣威、MG、大同、东风雪铁龙、福特、标致品牌的多款车型中。
2014年，阿里巴巴启动了汽车操作系统的研发。两年后，基于AliOS斑马智能操作系统的荣威RX5正式上市，开创了“互联网汽车”的新类别。
AliOS开放平台提供系统能力接口、应用开发工具、服务接入分发、资源生态共享等一站式、全链接解决方案。
AliOS总经理王矛曾经说过:“AliOS解决了能不能解决的问题，斑马解决了产品的差异、竞争力、定制等问题。”
归根结底，AliOS和斑马共同构成了阿里巴巴汽车战略的重要组成部分。他们所做的是从操作系统开始，这是一项真正的基础技术，所有的互联网内容、服务和生态系统实际上都是建立在操作系统之上的。
AliOS认为，他想做的事情在汽车生态系统中起着横向的作用，使生态系统和运行，真正将其转化为有机和生命的生态系统。启动这种生态系统后，他将继续为这种生态系统做出贡献，使这种生态系统能够继续运行。
AliOS首席架构师谢炎在谈到AliOS开放平台时表示：“互联网汽车的生态市场价值将不亚于智能手机。”。
双方主导的“互联网汽车”浪潮已经推动行业完成了“汽车硬件” 互联网汽车的下一个挑战是如何在操作系统上访问更多的第三方服务，并将操作系统落地到更多的大规模生产汽车中。
斑马“混血”多产品战略
云栖大会期间，首款配备斑马系统的合资品牌产品——东风雪铁龙云逸上市。该产品的意义主要在于打破了阿里巴巴上汽的“二人转”时代——以前，基于AliOS的操作系统只能应用于上汽集团的车型，现在正在向其他汽车制造商开放，并已大规模生产。
随后，斑马网络的“四大开放”战略取得了新的进展，并宣布推出个性化的车辆开放平台（T.O.P），满足车厂的个性化需求；基于AliOS，发布斑马智行Plus、斑马智能Pro、三大版本的斑马智行Lite可以快速适应市场上几乎所有的车型。
上述三个版本的推出使得汽车制造商可以根据硬件平台的规划选择不同梯度的产品版本，而消费者端的生态服务体验则完全一致。这很容易理解，即提供“高、中、低”三种方案供主机制造商选择，不同价格和等级的汽车使用不同的版本。
斑马和AliOS共同创造的不仅仅是将互联网内容和服务带入汽车的简单产品，更是利用生态植入创造一个开放的环境，使其商业模式更具成长性。这是一种雄心勃勃的底层战略思维。
斑马网络首席执行官郝飞还表示，中国50家年销售额超过5万辆的汽车公司已经来到斑马寻求合作，他们一直在考虑如何为他们提供全覆盖的解决方案。产品型谱的推出使每个模型都能平等地使用斑马。
早在2016年，斑马网络推出互联网汽车1.0操作系统时，更多的是通过完整的体验实现端到端的整体解决方案。现在斑马希望通过多层次、多梯度的产品组合解决方案来满足不同的客户和市场需求。
在下一个开发过程中，斑马还将根据每个OEM合作伙伴的车辆硬件基础和底层能力构建完整的产品解决方案，结合OEM在整个系统中可以展示的营销和售后服务场景，创建不同的服务运营解决方案。
MARS 3.0版:斑马智行再进化
现在，斑马智行已经进化到3.0版，并公布了十大亮点功能，斑马也给它起了一个非常有趣的名字：MARS，它代表着对未知探索的态度。
推出MARS
在3.0版本中，斑马的团队一直对生活和汽车有着深刻的洞察力，并不断跟踪、研究和分析90年代后的中国未来消费者。他们的结论是，目前的汽车已经完全超出了简单的交通属性，汽车中的人机交互体验也在发展。
与上一代系统相比，新升级的MARS版本完全集成了人工智能技术，实现了汽车与人相处过程中的持续进化。斑马网络首席执行官郝飞表示：“我们将推动汽车从助手到家庭的飞跃，开启人工智能时代的新关系。”
公布的十大亮点功能是：人工智能场景引擎、车载K歌曲系统、跨端团队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、人工智能辅助驾驶、第一辆车人工智能可爱宠物、独家个人通勤地图和疯狂回答。预计将于2019年推出。
其中，最突破性的功能是人工智能场景引擎的推出。据了解，人工智能场景引擎基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据、交通数据等深度集成，利用人工智能算法预测消费者的下一步需求，避免了用户在驾驶过程中需要在应用程序之间不断切换的尴尬。
早在十年前左右，福特就开发了SYNC系统，通过协议向手机APP行业开放其一些底层能力。福特还希望APP的开发商甚至一些开发合作伙伴都能在此基础上开发和适应适应该车的APP，通过开放一定的底层基本能力。然而，这种模式有一个致命的弱点。如果考虑到Android系统，即使在底层开放后，它仍然建立在Android操作系统上。Android应用程序数百个，但只有少数适合旅行场景。汽车没有智能手机那么标准化，开发和适应成本高，推广速度慢。
人工智能场景引擎的推出可以尽可能避免这个问题。例如，用户在预订电影票后会触发观看场景引擎。上车后，他们会直接推荐目标影院，系统还会推荐与电影相关的歌曲列表或原声音乐。郝飞还在一次采访中说：“我们应该通过场景引擎智能连接云中的各种服务，进一步实现应用程序。”
郝飞认为，通过场景引擎智能连接云中的各种服务，用户需要的是服务，而不是APP岛。“在车内做100个单点功能不如一个极端的场景体验”。
在独家个人地图方面，斑马MARS版本可以预测用户在公司工作或下班回家的意图，并自动进入通勤模式，并推荐最佳路线。如果路线用户多次通过，导航将自动进入极简主义广播模式，以避免干扰用户享受音乐。当您回家或公司时，系统还会语音提醒用户是否需要快递——这是斑马系统和新秀数据的全面连接。
在斑马微信applet的帮助下，跨端团队功能使非互联网汽车车主可以通过手机与互联网汽车团队，突破平台边界。同时，新版本可以访问更多的智能设备，如汽车k歌娱乐系统、智能安全座椅等，提高整车驾驶体验感知；新的疯狂答题游戏寓教于乐；车内人工智能可爱宠物，机器向人类进化的直观呈现。
斑马在预测未来人车关系的基础上，从外观水平、智商和情商三个维度重塑了MARS版本的产品。它的优势实际上是通过连接网络、数据和生态系统，产生更多的微创新，以促进产品体验。
如斑马今年发布的第一款量产AR-辅助驾驶AR-Driving，斑马算法研发团队的成功已应用于大规模生产汽车MARVELX。斑马的能力在于实现整体视觉效果，资源消耗最少，硬件成本几乎没有增加。有无数这样的微创新。
当大多数企业仍在单一功能上发表文章时，斑马系统并不局限于特定的应用程序，而是依靠强大的账户系统、生态系统和技术积累来实现多场景。
推动车辆个性化开放平台
开放意味着更多的参与者。更多的产业链上下游合作伙伴在适应游戏规则的同时获利，这是生态持续繁荣的关键。
斑马干脆把这种开放做得更彻底，在基本的产品版本上，为车厂准备了个性化的车辆开放平台（T.O.P）。
平台将开放101个工具包，涵盖场景引擎、车辆无限定制场景、车辆&系统能力、地图、娱乐、旅游、物联网等七种车辆和旅游能力。车辆企业可以根据不同的车型配置和不同的场景进行定制，最终实现差异化功能和生态服务。
“与其他制造商的技术开放相比，斑马的开放侧重于汽车智能网络领域，这对所有汽车公司来说都是可见、可触摸和使用的。”郝飞说：“T.O.P是智能网络车领域第一个真正的开放平台，我们希望每一款车型都是独一无二的千里马。”
整车个性化开放平台（T.O.P）在中国，斑马网络将包装三年沉淀的基本能力和场景引擎能力，汽车厂开发团队可以根据云管场景开发；同时，汽车厂也可以无限定制和扩展场景，并通过云自动升级迭代。
例如，在旅行场景中，汽车公司可以通过建立自己的主题地图来满足细分人群的需求。如果车主是健身爱好者，系统将根据其兴趣生成运动地图，并提醒车主健身旅行。
此外，汽车公司还可以根据营销活动和经销商的售后服务需求提供相应的个性化营销活动支持。郝飞说：“只有开放才能更好地为整个行业服务，其中技术开放是斑马四大开放战略的核心驱动力。我们将利用互联网技术改变汽车属性，建立一个新的移动智能终端。”
深度合作的一个问题是数据是否共享，斑马可以通过与OEM的合作获得什么数据，汽车制造商可以获得什么数据，这是一个非常关心的问题。
郝飞认为，“首先，就数据本身而言，数据属于用户；其次，在数据的生产、收集、使用、分析甚至使用过程中，数据属于汽车制造商。我们将与OEM达成友好协议，共享部分数据。”
在获得用户授权的基础上，阿里巴巴和斑马在这个过程中只接触到两种数据：第一种数据是与操作系统优化相关的数据；第二种是来自阿里巴巴的高德地图的原始地图数据。为了确保实时更新，原始地图数据将同时部署在汽车云的两端。
探索和构建商业闭环
16亿元的巨额融资将在业务发展中发挥至关重要的作用，但这并不意味着斑马网络代表阿里巴巴赢得了汽车互联网的军备竞赛。对斑马来说，如何充分利用这笔钱是它能否冲出包围的关键。
我们深刻感受到，在传统的导航、语音、音乐等服务领域，由于底层技术非常成熟，很难形成差异化。但斑马可能不同于其他专门从事汽车互联网的公司，它测试了真正完整的场景体验的能力。
郝飞还认为，斑马不会通过堆叠功能在互联网汽车上获胜。“你可以在手机上这样做，因为你不能整天离开他，但当完整意义上的自动驾驶还没有到来时，你仍然是汽车安全第一。”
斑马围绕着旅行过程中的“刚性需求”来创造生态系统。例如，智能停车、智能加油、高速云支付，甚至围绕维护、维护、保险等服务，斑马试图通过探索这些模式真正形成一个完整的商业闭环。
在这个阶段，斑马继续扩大开放战略，建立一个平台是其下一个努力的方向。斑马实际上正在探索一种模式，它希望建立一个商业闭环。
同时，这种商业闭环不仅仅是针对斑马的，而是针对斑马探索这种商业闭环模式的过程，将继续向行业合作伙伴输出能力，包括OEM、斑马长期以来最重要的逻辑是经销商和服务提供商。(本文首次推出钛媒体，作者／李玉鹏）
在互联网汽车的浪潮下，斑马网络的开放和AliOS的野心
其他人都在做战斗机，而阿里要做航空母舰，斑马正在成为它的核动力引擎。
互联网汽车多年来一直处于风口浪尖，现在越来越激烈。不久前，斑马宣布完成新一轮16亿元融资。这一轮融资由国有投资创新领导，云峰基金和尚奇资本跟进。经过这一轮融资，斑马网络已成功进入科技独角兽阵列。
斑马巨额融资的成功不仅代表了斑马自身价值的认可，也清楚地反映了整个行业和资本对建立国内独立运营体系的认可。它不仅反映了斑马，而且还反映了AliOS。
在2018年杭州云栖息地会议的最后一天，斑马网络首席执行官郝飞在互联网汽车峰会上发表了“更开放、更强大”的演讲。斑马在业务、生态甚至股权方面并不仅仅停留在口号上，而是在实际行动中实践开放战略。
斑马与AliOS的起源
斑马网络成立于2014年，由上汽和阿里巴巴联合成立。其目标是利用阿里巴巴的AliOS开发一个针对车联网场景的操作系统，实现安卓系统对智能手机的价值。
2016年7月6日，配备斑马系统的第一款车型荣威RX5上市；2017年10月，斑马与神龙签署战略合作协议，授权其OS给上汽以外的第二家汽车公司，成为斑马开放的开始。
与此同时，阿里巴巴开始主导斑马网络的运营。阿里巴巴云总裁胡晓明接替上汽集团副总裁王晓秋担任斑马董事长和法定代表人。斑马与AliOS的关系越来越密切。
斑马的出现有自己的光环和强大的阿里基因。虽然它发布了许多版本的操作系统，但目前在整个云中提供的许多生态和服务都在阿里系统中。
在斑马新产品的每一次新闻发布会上，都强调基于AliOS的操作系统，AliOS的频率并不比斑马弱。因此，要看到阿里巴巴在互联网汽车领域的布局，首先要梳理斑马和AliOS之间的关系。
在云栖大会期间，阿里巴巴发布了两条与AliOS相关的消息：一是发布了AliOS
2.0系统通过五大进化定义下一代互联网汽车；其次，AliOS开放平台正式推出，6类60余项系统能力开放。
与单车厂开放的汽车硬件接口不同，AliOS是一个跨品牌的行业级操作系统，已经在荣威、MG、大同、东风雪铁龙、福特、标致品牌的多款车型中。
2014年，阿里巴巴启动了汽车操作系统的研发。两年后，基于AliOS斑马智能操作系统的荣威RX5正式上市，开创了“互联网汽车”的新类别。
AliOS开放平台提供系统能力接口、应用开发工具、服务接入分发、资源生态共享等一站式、全链接解决方案。
AliOS总经理王矛曾经说过:“AliOS解决了能不能解决的问题，斑马解决了产品的差异、竞争力、定制等问题。”
归根结底，AliOS和斑马共同构成了阿里巴巴汽车战略的重要组成部分。他们所做的是从操作系统开始，这是一项真正的基础技术，所有的互联网内容、服务和生态系统实际上都是建立在操作系统之上的。
AliOS认为，他想做的事情在汽车生态系统中起着横向的作用，使生态系统和运行，真正将其转化为有机和生命的生态系统。启动这种生态系统后，他将继续为这种生态系统做出贡献，使这种生态系统能够继续运行。
AliOS首席架构师谢炎在谈到AliOS开放平台时表示：“互联网汽车的生态市场价值将不亚于智能手机。”。
双方主导的“互联网汽车”浪潮已经推动行业完成了“汽车硬件” 互联网汽车的下一个挑战是如何在操作系统上访问更多的第三方服务，并将操作系统落地到更多的大规模生产汽车中。
斑马“混血”多产品战略
云栖大会期间，首款配备斑马系统的合资品牌产品——东风雪铁龙云逸上市。该产品的意义主要在于打破了阿里巴巴上汽的“二人转”时代——以前，基于AliOS的操作系统只能应用于上汽集团的车型，现在正在向其他汽车制造商开放，并已大规模生产。
随后，斑马网络的“四大开放”战略取得了新的进展，并宣布推出个性化的车辆开放平台（T.O.P），满足车厂的个性化需求；基于AliOS，发布斑马智行Plus、斑马智能Pro、三大版本的斑马智行Lite可以快速适应市场上几乎所有的车型。
上述三个版本的推出使得汽车制造商可以根据硬件平台的规划选择不同梯度的产品版本，而消费者端的生态服务体验则完全一致。这很容易理解，即提供“高、中、低”三种方案供主机制造商选择，不同价格和等级的汽车使用不同的版本。
斑马和AliOS共同创造的不仅仅是将互联网内容和服务带入汽车的简单产品，更是利用生态植入创造一个开放的环境，使其商业模式更具成长性。这是一种雄心勃勃的底层战略思维。
斑马网络首席执行官郝飞还表示，中国50家年销售额超过5万辆的汽车公司已经来到斑马寻求合作，他们一直在考虑如何为他们提供全覆盖的解决方案。产品型谱的推出使每个模型都能平等地使用斑马。
早在2016年，斑马网络推出互联网汽车1.0操作系统时，更多的是通过完整的体验实现端到端的整体解决方案。现在斑马希望通过多层次、多梯度的产品组合解决方案来满足不同的客户和市场需求。
在下一个开发过程中，斑马还将根据每个OEM合作伙伴的车辆硬件基础和底层能力构建完整的产品解决方案，结合OEM在整个系统中可以展示的营销和售后服务场景，创建不同的服务运营解决方案。
MARS 3.0版:斑马智行再进化
现在，斑马智行已经进化到3.0版，并公布了十大亮点功能，斑马也给它起了一个非常有趣的名字：MARS，它代表着对未知探索的态度。
推出MARS
在3.0版本中，斑马的团队一直对生活和汽车有着深刻的洞察力，并不断跟踪、研究和分析90年代后的中国未来消费者。他们的结论是，目前的汽车已经完全超出了简单的交通属性，汽车中的人机交互体验也在发展。
与上一代系统相比，新升级的MARS版本完全集成了人工智能技术，实现了汽车与人相处过程中的持续进化。斑马网络首席执行官郝飞表示：“我们将推动汽车从助手到家庭的飞跃，开启人工智能时代的新关系。”
公布的十大亮点功能是：人工智能场景引擎、车载K歌曲系统、跨端团队、全天候地图、我的快递、沉浸式音乐、人工智能辅助驾驶、第一辆车人工智能可爱宠物、独家个人通勤地图和疯狂回答。预计将于2019年推出。
其中，最突破性的功能是人工智能场景引擎的推出。据了解，人工智能场景引擎基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据、交通数据等深度集成，利用人工智能算法预测消费者的下一步需求，避免了用户在驾驶过程中需要在应用程序之间不断切换的尴尬。
早在十年前左右，福特就开发了SYNC系统，通过协议向手机APP行业开放其一些底层能力。福特还希望APP的开发商甚至一些开发合作伙伴都能在此基础上开发和适应适应该车的APP，通过开放一定的底层基本能力。然而，这种模式有一个致命的弱点。如果考虑到Android系统，即使在底层开放后，它仍然建立在Android操作系统上。Android应用程序数百个，但只有少数适合旅行场景。汽车没有智能手机那么标准化，开发和适应成本高，推广速度慢。
人工智能场景引擎的推出可以尽可能避免这个问题。例如，用户在预订电影票后会触发观看场景引擎。上车后，他们会直接推荐目标影院，系统还会推荐与电影相关的歌曲列表或原声音乐。郝飞还在一次采访中说：“我们应该通过场景引擎智能连接云中的各种服务，进一步实现应用程序。”
郝飞认为，通过场景引擎智能连接云中的各种服务，用户需要的是服务，而不是APP岛。“在车内做100个单点功能不如一个极端的场景体验”。
在独家个人地图方面，斑马MARS版本可以预测用户在公司工作或下班回家的意图，并自动进入通勤模式，并推荐最佳路线。如果路线用户多次通过，导航将自动进入极简主义广播模式，以避免干扰用户享受音乐。当您回家或公司时，系统还会语音提醒用户是否需要快递——这是斑马系统和新秀数据的全面连接。
在斑马微信applet的帮助下，跨端团队功能使非互联网汽车车主可以通过手机与互联网汽车团队，突破平台边界。同时，新版本可以访问更多的智能设备，如汽车k歌娱乐系统、智能安全座椅等，提高整车驾驶体验感知；新的疯狂答题游戏寓教于乐；车内人工智能可爱宠物，机器向人类进化的直观呈现。
斑马在预测未来人车关系的基础上，从外观水平、智商和情商三个维度重塑了MARS版本的产品。它的优势实际上是通过连接网络、数据和生态系统，产生更多的微创新，以促进产品体验。
如斑马今年发布的第一款量产AR-辅助驾驶AR-Driving，斑马算法研发团队的成功已应用于大规模生产汽车MARVELX。斑马的能力在于实现整体视觉效果，资源消耗最少，硬件成本几乎没有增加。有无数这样的微创新。
当大多数企业仍在单一功能上发表文章时，斑马系统并不局限于特定的应用程序，而是依靠强大的账户系统、生态系统和技术积累来实现多场景。
推动车辆个性化开放平台
开放意味着更多的参与者。更多的产业链上下游合作伙伴在适应游戏规则的同时获利，这是生态持续繁荣的关键。
斑马干脆把这种开放做得更彻底，在基本的产品版本上，为车厂准备了个性化的车辆开放平台（T.O.P）。
平台将开放101个工具包，涵盖场景引擎、车辆无限定制场景、车辆&系统能力、地图、娱乐、旅游、物联网等七种车辆和旅游能力。车辆企业可以根据不同的车型配置和不同的场景进行定制，最终实现差异化功能和生态服务。
“与其他制造商的技术开放相比，斑马的开放侧重于汽车智能网络领域，这对所有汽车公司来说都是可见、可触摸和使用的。”郝飞说：“T.O.P是智能网络车领域第一个真正的开放平台，我们希望每一款车型都是独一无二的千里马。”
整车个性化开放平台（T.O.P）在中国，斑马网络将包装三年沉淀的基本能力和场景引擎能力，汽车厂开发团队可以根据云管场景开发；同时，汽车厂也可以无限定制和扩展场景，并通过云自动升级迭代。
例如，在旅行场景中，汽车公司可以通过建立自己的主题地图来满足细分人群的需求。如果车主是健身爱好者，系统将根据其兴趣生成运动地图，并提醒车主健身旅行。
此外，汽车公司还可以根据营销活动和经销商的售后服务需求提供相应的个性化营销活动支持。郝飞说：“只有开放才能更好地为整个行业服务，其中技术开放是斑马四大开放战略的核心驱动力。我们将利用互联网技术改变汽车属性，建立一个新的移动智能终端。”
深度合作的一个问题是数据是否共享，斑马可以通过与OEM的合作获得什么数据，汽车制造商可以获得什么数据，这是一个非常关心的问题。
郝飞认为，“首先，就数据本身而言，数据属于用户；其次，在数据的生产、收集、使用、分析甚至使用过程中，数据属于汽车制造商。我们将与OEM达成友好协议，共享部分数据。”
在获得用户授权的基础上，阿里巴巴和斑马在这个过程中只接触到两种数据：第一种数据是与操作系统优化相关的数据；第二种是来自阿里巴巴的高德地图的原始地图数据。为了确保实时更新，原始地图数据将同时部署在汽车云的两端。
探索和构建商业闭环
16亿元的巨额融资将在业务发展中发挥至关重要的作用，但这并不意味着斑马网络代表阿里巴巴赢得了汽车互联网的军备竞赛。对斑马来说，如何充分利用这笔钱是它能否冲出包围的关键。
我们深刻感受到，在传统的导航、语音、音乐等服务领域，由于底层技术非常成熟，很难形成差异化。但斑马可能不同于其他专门从事汽车互联网的公司，它测试了真正完整的场景体验的能力。
郝飞还认为，斑马不会通过堆叠功能在互联网汽车上获胜。“你可以在手机上这样做，因为你不能整天离开他，但当完整意义上的自动驾驶还没有到来时，你仍然是汽车安全第一。”
斑马围绕着旅行过程中的“刚性需求”来创造生态系统。例如，智能停车、智能加油、高速云支付，甚至围绕维护、维护、保险等服务，斑马试图通过探索这些模式真正形成一个完整的商业闭环。
在这个阶段，斑马继续扩大开放战略，建立一个平台是其下一个努力的方向。斑马实际上正在探索一种模式，它希望建立一个商业闭环。
同时，这种商业闭环不仅仅是针对斑马的，而是针对斑马探索这种商业闭环模式的过程，将继续向行业合作伙伴输出能力，包括OEM、斑马长期以来最重要的逻辑是经销商和服务提供商。(本文首次推出钛媒体，作者／李玉鹏）
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